Tilaisuudessa EU‑päättäjät sekä kuljetus-, rakennus-, maa‑ ja teollisuusalan edustajat sekä metsänomistajia edustavat tahot keskustelivat pohjoisten alueiden liikenneväylien ja ajoneuvoteknologian toimivuudesta. Esillä olivat erityisesti arktisissa oloissa jäätyvät päästövähennysteknologiat, kuten EU-sääntelyyn perustuva AdBlue-järjestelmä, joka aiheuttaa ajoneuvoille laitevahinkoja, toiminnan keskeytyksiä ja näistä johtuvia kustannuksia.

Tilaisuuden järjestäjien ja alan toimijoiden mukaan ongelmat vaikuttavat laajasti mm. logistiikkaan, metsätalouteen, maatalouteen, kaivostoimintaan, joukkoliikenteeseen, matkailuun ja huoltovarmuuteen.

“Maatalouden ja metsätalouden koneet ovat välttämättömiä koko ruokaketjun ja teollisuuden toiminnalle. Kun ajoneuvoteknologia ei kestä pakkasta, riski tuotantokatkoksista kasvaa välittömästi. Se heijastuu alkutuottajasta aina jalostukseen ja logistiikkaan saakka”, MTK Keski-Pohjanmaan kenttäpäällikkö Niko Hyppönen kommentoi.

Tilaisuuden tavoitteena on edistää EU-sääntelyn muutoksia, jotta arktiset olosuhteet huomioitaisiin tulevassa lainsäädännössä. Samalla korostettiin, että EU-sääntelyn on toimittava yhdenvertaisesti koko unionin alueella, myös pohjoisissa olosuhteissa.

Kylmää kestäviä ratkaisuja on kehitetty. Niiden käyttö ei ole kuitenkaan mahdollista ilman EU-tason hyväksyntää, sillä muutoin ajoneuvot eivät enää vastaa tyyppihyväksyntää.

”Suomessa logistiikan on kestettävä äärimmäisiä olosuhteita. Täällä voi olla pitkiäkin ajanjaksoja kylmempi kuin -20 oC astetta. Nämä olosuhteet tulee huomioida nykyistä paremmin EU-säädöksissä”, korosti SKALin asiantuntijapalveluiden johtaja Petri Murto. 

Juho Hämäläinen

viestinnän asiantuntija

metsät, maankäyttö ja ympäristö

+358 50 553 9176

aiheet: liikenneverkko, tieliikenne, talvi